MAHLE: Thermomanagement ist Wachstumsmotor

Effizientes Thermomanagement macht effiziente E-Mobilität erst möglich. Das Heizen und Kühlen im Fahrzeug ist für die Elektrifizierung ein wesentliches Technologiefeld und eine MAHLE Kernkompetenz. „Das Umsatzpotenzial beim Thermomanagement im E-Auto ist dreimal höher als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Thermomanagement ist Treiber der Elektrifizierung bei MAHLE“, sagte Jumana Al-Sibai, Mitglied der MAHLE Konzern-Geschäftsführung und verantwortlich für diesen Geschäftsbereich. Der Markt für diese Technologien wächst durch die E‑Mobilität deutlich an. Kommend von rund 35 Milliarden Euro globalem Gesamtvolumen für Thermomanagement-Produkte im Jahr 2021 rechnet MAHLE mit über 50 Milliarden Euro für das Jahr 2030. „An diesem Wachstum wollen wir überproportional teilhaben. Wir werden unseren etablierten Status als Systemanbieter mit Fokus auf Energieeffizienz und Klimatisierung weiter ausbauen“, sagte Al-Sibai. Der Konzern hat innovative Technologien entwickelt, um die Reichweite und Schnelllade­fähigkeit von E-Fahrzeugen zu steigern sowie mehr Komfort ins E-Auto zu bringen. Effizientes Thermomanagement macht effiziente E‑Mobilität erst möglich. Das Heizen und Kühlen im Fahrzeug ist für die Elektrifizierung ein wesentliches Technologiefeld und eine MAHLE Kernkompetenz. „Das Umsatzpotenzial beim Thermomanagement im E‑Auto ist dreimal höher als bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor. Thermomanagement ist Treiber der Elektrifizierung bei MAHLE“, sagte Jumana Al-Sibai, Mitglied der MAHLE Konzern-Geschäftsführung und verantwortlich für diesen Geschäftsbereich. Der Markt für diese Technologien wächst durch die E‑Mobilität deutlich an. Kommend von rund 35 Milliarden Euro globalem Gesamtvolumen für Thermomanagement‑Produkte im Jahr 2021 rechnet MAHLE mit über 50 Milliarden Euro für das Jahr 2030. „An diesem Wachstum wollen wir überproportional teilhaben. Wir werden unseren etablierten Status als Systemanbieter mit Fokus auf Energieeffizienz und Klimatisierung weiter ausbauen“, sagte Al-Sibai. Der Konzern hat innovative Technologien entwickelt, um die Reichweite und Schnell­ladefähigkeit von E-Fahrzeugen zu steigern sowie mehr Komfort ins E‑Auto zu bringen.

„Thermomanagement und Elektrifizierung sind tragende strategische Säulen des MAHLE Konzerns. Wir zählen zu den größten Anbietern von modularen und hoch effizienten Thermomanagementsystemen mit globalem Footprint. Diese Stärken werden wir nutzen, und die nachhaltige Mobilität voranbringen.“ sagte Jumana Al-Sibai auf einer Veranstaltung im MAHLE Klimawindkanal in Stuttgart. Das Thermomanagement war im Jahr 2022 mit rund 4,5 Milliarden Euro (+16 Prozent ggü. 2021) der umsatz- und wachstumsstärkste Bereich von MAHLE.

Elektrifizierung und Thermomanagement sind eng miteinander verwoben. MAHLE zählt zu den ganz wenigen Zulieferern, die in beiden Feldern mit exzellentem Know-how aktiv sind. „So können wir unseren Kunden zu besseren Lösungen verhelfen – für batterieelektrische Fahrzeuge, Hybride und konventionell angetriebene Fahrzeuge“, sagte Dr. Uli Christian Blessing, Leiter der globalen Entwicklung Thermomanagement bei MAHLE. „Mit unserer hohen Systemkompetenz ermöglichen wir geringeren Bauraum, höhere Effizienz und Performance sowie niedrigere Gesamtkosten.“

Beim E-Auto hängen wesentliche Akzeptanzfaktoren der Endkunden vom Thermomanagement ab: Lebensdauer der Batterie, Reichweite des E-Autos, Performance des Antriebs und Schnellladefähigkeit. Zu jedem Zeitpunkt und unter allen klimatischen Bedingungen benötigt jede Komponente des Antriebssystems die richtige Temperatur. Gleichzeitig sorgt das Thermomanagement für Wohlfühlklima im Fahrzeuginnenraum – Komfort für den Fahrer ist nicht nur angenehm, sondern ein Sicherheitsfaktor. Die Innenraumklimatisierung darf dabei möglichst wenig Einfluss auf die Reichweite haben. Daraus ergibt sich ein hoher Anspruch an das Gesamtsystem, die Komplexität und die Wertigkeit der einzelnen Komponenten steigt erheblich an. Bei kompakten E-Fahrzeugen (C-Segment) etwa rechnet MAHLE mit einem um mehr als 100 Prozent steigenden Wert der Komponenten gegenüber einem Auto mit Verbrennungsmotor.

Um Kosten und Komplexität des Systems zu senken und gleichzeitig die Effizienz zu erhöhen, hat MAHLE ein neues Thermomanagementmodul entwickelt. Es fasst beispielsweise Wärmetauscher, Kühlmittelpumpen, Kondensator, Chiller, Sensorik und Ventile in einer Einheit zusammen. „Wir sparen Bauraum, Entwicklungsaufwand und Kosten. Zugleich werden wir deutlich effizienter: Bis zu 20 Prozent mehr Reichweite sind mit unserem Modul im Systemverbund mit Wärmepumpe gegenüber einer reinen E-Heizer-Architektur realisierbar. Die höhere Kühlperformance verbessert die Schnellladefähigkeit“, sagte Blessing.

Zudem hat MAHLE zahlreiche neue Systemkomponenten entwickelt, wie zum Beispiel einen neuen elektrischen Lüfter. Er sorgt für effiziente Kühlung beim Laden und bleibt dabei angenehm leise. Eine wichtige Rolle spielen auch Klimakompressoren. Die jüngste MAHLE Entwicklung ist mit bis zu 18 Kilowatt die leistungsstärkste der Welt. Das Gesamtauftragsvolumen für elektrische Klimakompressoren beläuft sich bislang auf ca. 1,4 Milliarden Euro. Ein weiteres Erfolgsprodukt sind Batteriekühlplatten, die für schnelles Laden, hohe Reichweite und lange Lebensdauer empfindlicher Lithium-Ionen-Batterien sorgen. Darüber hinaus gehört MAHLE mit seinen innovativen Wärmepumpen­systemen weltweit zu den Top-Zulieferern. Sie helfen, den Energieverbrauch eines E-Fahrzeuges zu reduzieren und ermöglichen den Einbau kleinerer und kostengünstigerer Batterien.

Der MAHLE Klimawindkanal in Stuttgart ist ein wesentliches Element der Thermomanagement-Entwicklung des Konzerns und leistet seit über 85 Jahren Pionierarbeit für die Mobilität. Die Anlage entstand im Jahr 1937 als weltweit erster Windkanal der Automobilbranche. 2000 wurde sie im Rahmen eines Neubaus komplett modernisiert. MAHLE entwickelte den Klimawindkanal als Vorreiter auf diesem Gebiet bis heute ständig weiter. Die Anlage ermöglicht realistische, präzise und wiederholbare Mess- und Versuchsbedingungen – sie holt also im wahrsten Sinne des Wortes die Straße ins Labor. Zuletzt wurde sie um eine Schnelllademöglichkeit erweitert, um Ladevorgänge unter allen klimatischen Bedingungen zu simulieren. Darüber hinaus sind Testverfahren mit Wasserstoff möglich.