Teil zwei von „Fahrwerk kompakt“

Fehler in der Werkstatt sind ärgerlich. Im besten Fall bringen sie nur die Abläufe im Betrieb durcheinander. In der Regel aber kosten sie bares Geld. Und nicht selten verärgern sie auch Kunden:innen. Beim Stoßdämpfer- und Fahrwerkservice sind Fehler jedoch vermeidbar. Wenn es um Probleme beim Einbau von Federn und Stoßdämpfern geht, werden die Stoßdämpfer-Experten der BILSTEIN Academy immer wieder mit sehr ähnlichen Fragen konfrontiert. Rainer Popiol, Head of BILSTEIN Academy, und Mustafa Yavuz, im BILSTEIN Technical Support für die technische Unterstützung der Werkstätten zuständig, zeigen im neuesten Video von „Fahrwerk kompakt – powered by BILSTEIN Academy“ anschaulich, worauf es wirklich ankommt. Wer tiefer in die Materie einsteigen möchte, findet hier Infos zu den Schulungen der BILSTEIN Academy: https://workshop.bilstein.com/….

Rainer Popiol weiß: „Manchmal entsteht durch einen kleinen Fehler eine große Wirkung.“ Vor allem durch den Einsatz von falschem Werkzeug. „Ein Problem sind zum Beispiel langgezogene Gewinde auf der Kolbenstange“, so Rainer Popiol. „Das ist ein typischer Fall beim Einsatz eines Schlagschraubers.“ Dadurch wirkt ein zu großes Drehmoment auf das Gewinde. „Das kann auch dazu führen, dass die Kolbenstange anfängt zu rotieren. Im eigentlichen Stoßdämpfer ist ja der Arbeitskolben auf der Kolbenstange mit einer Mutter fixiert. Diese kann sich im schlimmsten Fall lösen – oder sie wird noch stärker angezogen.“ Beides kann die Dichtung beschädigen und damit zu Ölverlust führen. Auch vor dem Einsatz von Gripp- oder Wasserpumpenzangen an der Kolbenstange sei dringend abzuraten. Denn dadurch kann es zu Beschädigungen der verchromten Oberfläche kommen, die beim Passieren des Verschlusspaketes zu Ölverlust führen. Das Gleiche gilt, beim Fahren ohne Schutzrohr oder wenn sich dieses aus Altersgründen gelöst hat.

Zu Schäden des Stoßdämpfers kann es auch durch das Einspannen im Schraubstock kommen. „Durch diese Quetschung kann die Laufbahn des Arbeitskolbens beschädigt werden“, weiß Rainer Popiol. Zudem müssen neue Stoßdämpfer spannungsfrei eingebaut werden, das heißt: Im eingefederten Zustand der Räder. Das Fahrzeug muss also auf dem Boden stehen. Gut eignet sich dafür der Achsvermessungsstand. Grundsätzlich empfehlen die Stoßdämpfer-Experten der BILSTEIN Academy einen Fahrwerksarbeitsplatz mit geeignetem Werkzeug, um die Stoßdämpfer demontieren und montieren zu können.

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